Votre clé d'angle : ne vous embêtez pas avec l'usinage de vos disques de frein.

Apr 26, 2023

Si un magasin essaie de vous vendre des disques de frein usinés, trouvez un moyen de refuser poliment

Lors des inspections saisonnières, une recommandation commune des techniciens de tous les horizons est l'entretien de routine des freins. Après que tous ces systèmes de sécurité critiques sont exposés aux pires de nos routes et que la plupart du métal impliqué est de l'acier non traité, la corrosion qui s'accumule peut rapidement réduire l'efficacité et les performances de freinage. Mais un changement récent a suscité des doutes et des questions de la part des consommateurs qui se demandent pourquoi personne n'usine ou ne refait plus surface les disques de frein au lieu de les remplacer purement et simplement.

La première raison à cela est la conception. Aujourd'hui, presque tous les véhicules de tourisme et camions légers utilisent des disques de frein séparés du moyeu et du roulement de roue. Dans le passé, les rotors (ou disques) étaient incorporés dans les moyeux du roulement comme une seule pièce d'acier usiné. Ces unités étaient lourdes, avec des épaisseurs de rotor conçues pour être coupées ou amincies par un tour spécialisé au moins une ou deux fois dans leur vie, l'idée étant de ramener les faces du rotor sur une surface propre, uniforme et sans rouille permettant un fonctionnement efficace et silencieux. action de freinage Dans un effort pour améliorer l'économie de carburant et se conformer aux réglementations gouvernementales, les constructeurs automobiles étaient heureux de mettre leurs véhicules au régime, et les disques de frein séparés ont entraîné d'importantes économies de poids

Les rotors d'aujourd'hui ont très peu de place pour l'usinage car ils sont généralement très maigres au départ, et toute perte de masse ou d'épaisseur les rend sujets au gauchissement lorsqu'ils atteignent les températures de fonctionnement. L'abandon de l'amiante dans la construction des plaquettes ou des garnitures de frein présente également ses propres bizarreries; un métal plus lourd et une plus grande teneur en céramique dans les coussinets peuvent créer beaucoup de glaçage sur la surface des rotors. Si cela n'est pas retiré lors de l'installation de nouvelles doublures, cela peut provoquer beaucoup de grincements et empêcher les doublures de s'user correctement.

L'augmentation des coûts de main-d'œuvre a également ajouté un autre clou dans le cercueil d'usinage du rotor. Avec des rotors de qualité pour de nombreuses voitures de tourisme produites en série à moins de 100 $ chacun, et des taux de main-d'œuvre en magasin augmentant pour correspondre à l'inflation et aux sauts du coût de la vie, les frais d'usinage des rotors peuvent osciller entre 60 $ et 80 $ chacun, les nouveaux remplacements coûtant très peu. plus.

Parfois, les magasins sont un peu agressifs en suggérant de nouveaux rotors lorsque les plaquettes de frein n'ont pas besoin d'être remplacées. Si votre véhicule ne présente aucun bruit ou vibration de freinage, passez simplement un remplacement de rotor de frein si les plaquettes sont en bon état. La rouille se forme souvent d'abord sur les bords des disques de frein et cela peut causer du bruit, mais elle s'enlève aussi facilement avec peu d'effort avec quelques légers coups de marteau ou un meulage rapide avec un tampon de polissage sur une perceuse électrique.

Si vous êtes confronté à la situation inverse - les rotors sont abattus, mais les plaquettes ont encore beaucoup de vie - résistez à l'envie d'aller bon marché et de renoncer aux rotors. Ce vitrage brillant sur les rotors rendra presque impossible pour les nouvelles plaquettes de s'asseoir ou de s'user correctement, vous laissant avec beaucoup de bruit de frein. Et essayer de poncer cette glaçure sans créer une surface inégale est presque impossible.

Brian Turner continue de donner des coups de pied et fait de son mieux pour mettre plus de 4 décennies d'expérience de première ligne dans les pièces et le service pour vous aider à comprendre non seulement le fonctionnement de votre véhicule, mais aussi comment obtenir les meilleures offres lors de sa réparation ou de son entretien. Il a commencé avec nous au Ottawa Citizen et n'a jamais regardé en arrière. Il a survécu à la chambre de David Booth pendant ses années universitaires et nous l'admirons tous pour cela.

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