Tendances des freins du BST

Aug 19, 2023

Les TSB sont un addendum au manuel d'entretien de l'usine et sont généralement le produit de la résolution de problèmes par l'OEM sur le terrain. La majorité des BST règlent les problèmes que vous rencontrez dans votre atelier, notamment les freins pulsés, les fuites et le bruit.

Top TSB : Pulsation Presque tous les équipementiers ont publié un TSB sur la pulsation et le tremblement de la pédale de frein au cours des 18 derniers mois. Je vais vous éviter de chercher chacun car ils ont tous les mêmes causes et solutions.

La rétroaction de la pédale de frein sous forme de pulsation et de saccades peut détruire la réputation d'un véhicule et la relation du concessionnaire avec le client. bride de roulement de roue pour mesurer le faux-rond installé. Ensuite, est une mesure de l'épaisseur du rotor de frein dans six à 10 endroits. Enfin, l'OEM demande aux techniciens de mesurer le faux-rond de la bride. La prochaine étape dans tous ces TSB consiste à corriger le faux-rond. La correction implique généralement l'utilisation d'un tour de frein sur la voiture ou l'indexation du rotor pour minimiser le faux-rond. Si le rotor a trop peu de matériau, l'OEM demandera au technicien de remplacer le rotor, puis d'utiliser un tour de frein sur la voiture.

Le tour de frein sur la voiture élimine le voile en coupant le rotor dans le plan de rotation de la bride. S'il n'y a pas de faux-rond, le risque de développer une épaisseur de disque et éventuellement une pulsation est annulé.

Nulle part dans ces TSB, ils ne recommandent de remplacer le rotor sans vérifier la variation d'épaisseur ou le faux-rond du disque.

Fuites de liquide de frein au niveau du maître-cylindre Acura/Honda, GM et Toyota ont émis des BST et des rappels au cours des dernières années concernant les fuites de maîtres-cylindres. Le problème n'est pas des joints défectueux, c'est un problème avec le liquide de frein. La plupart des BST avertissent que le liquide de frein non spécifié endommage les joints. Certains disent que le problème est que les clients versent des liquides de frein de qualité inférieure ou supérieure qui ne sont pas compatibles avec le liquide de frein d'usine. Certains fabricants se reprochent d'avoir installé le mauvais fluide en usine.

Certains vont même jusqu'à spécifier un fluide OEM DOT 3 ou 4.

Alors, que doit faire l'atelier indépendant pour éviter les problèmes avec les véhicules de votre client ? La première règle est de se conformer à la recommandation du DOT. Si le système spécifie un liquide DOT 3, optez pour un liquide de frein DOT 3 de haute qualité. Si le système spécifie un liquide de frein DOT 4, optez pour un liquide DOT 4 de haute qualité. La mise à niveau d'un fluide vers un fluide DOT 5.1 ou super haute performance peut entraîner deux problèmes. Premièrement, le liquide peut ne pas être compatible avec les matériaux internes du système de freinage. Deuxièmement, le fluide peut ne pas avoir la même viscosité ou avoir des caractéristiques similaires à celles du fluide de base. Cela peut avoir un impact sur les performances de l'ABS et de l'ESC.

Certains bruits de frein sont normaux Presque tous les OEM ont émis un TSB concernant le bruit des freins. La tendance la plus intéressante dans les BST est de discuter des bruits qui sont normaux et ne justifient aucune action. De nombreux équipementiers ont fait la transition vers la formulation de freins NAO et céramique sur la majorité de leurs véhicules. Certains de ces matériaux de friction peuvent faire du bruit lorsqu'ils sont froids ou appliqués pour la première fois. Certains des sons sont attribués à des conditions d'humidité élevée et même à une fine couche de corrosion.