Entretien des anciens et des nouveaux disques de frein

Apr 22, 2023

Disons qu'un véhicule avait 0,003" de faux-rond lorsqu'il est mesuré sur la face extérieure du rotor. Si ce véhicule roule sur des pneus 205/55R16, sur un mile, le point culminant avec 0,003" de faux-rond dépasse l'étrier environ 836 fois. Plus de 6 000 milles, cette tache sur le rotor dépassera les plaquettes plus de 5 millions de fois. Chaque fois que cet endroit passe devant les plaquettes, un peu de matériau du rotor est enlevé. Au cours de ces 5 millions de tours, suffisamment de matière est enlevée pour créer une variation d'épaisseur ressentie par le conducteur.

C'est pourquoi il est essentiel de mesurer l'épaisseur et le faux-rond d'un disque de frein et d'un boudin de roue, même si de nouveaux disques doivent être installés.

Vous trouverez ci-dessous les étapes recommandées pour mesurer l'épaisseur et le faux-rond. Ce sont les étapes minimales que vous devez suivre pour les anciens et les nouveaux rotors.

Marquez la position d'origine du rotor avec une peinture ou un marqueur à graisse avant de retirer le rotor.

En mesurant et en marquant les points haut et bas de faux-rond dans le moyeu et le rotor, il est possible de faire correspondre le point haut de faux-rond dans le moyeu avec le point bas de faux-rond dans le rotor. Cette technique peut être utilisée pour minimiser la quantité de matériau enlevé avec un tour de frein sur la voiture.

Le faux-rond de la bride peut être corrigé à l'aide de cales coniques disponibles pour corriger un faux-rond de 0,003" (0,075 mm) à 0,009" (0,230 mm). Un faux-rond de plus de 0,005" (0,125 mm) au niveau de la bride de roulement ne peut pas être corrigé par l'utilisation d'une cale. La combinaison du rotor et de la bride de roulement peut empêcher le rotor de tourner. Vérifiez le faux-rond de la bride de roulement après le faux-rond de la surface de friction Vérifiez le faux-rond de la bride en changeant la position du rotor de 180° sur le roulement. Si le point haut change de 180°, le rotor pourrait être en bon état ou prêt à tourner après le calage du roulement.

Les composants doivent être marqués lorsque vous effectuez une inspection de l'assemblage. Vérifier le jeu axial du roulement. Marquez la relation du rotor à la bride de roulement. Marquez les points de faux-rond haut et bas du rotor sur la surface de friction du rotor. Le point bas marqué comme zéro et le point haut comme 0,XX". Marquez les points de faux-rond haut et bas sur la bride du roulement avec la même méthode que la surface de friction du rotor.

Une fois que vous avez collecté les données, les comparaisons suivantes doivent être faites :

Aujourd'hui, vous pouvez acheter un tour de frein sur la voiture qui, après avoir été fixé au véhicule, compensera automatiquement le voile - rapide et facile.

Dans certains cas de faux-rond excessif, un nouveau rotor doit être usiné pour correspondre au véhicule, ce qui aide à faire correspondre les rotors à la bride du moyeu.

L'utilisation d'un tour sur la voiture peut aider à réduire le faux-rond sur les nouveaux rotors. Le principal avantage de ces tours est qu'ils sont capables de couper un rotor dans son plan de travail. Cela signifie que le rotor est usiné pour correspondre au moyeu.

On a souvent dit qu'il ne fallait jamais usiner de nouveaux rotors, mais que se passe-t-il si le faux-rond dépasse les spécifications du fabricant lorsque le nouveau rotor est installé sur le véhicule ? Cette situation permet d'usiner un nouveau rotor avec un tour de frein sur la voiture.