Plaquette de frein et rotor correspondant

Aug 28, 2023

De nombreux techniciens pensent que l'installation de nouvelles plaquettes et rotors est la solution au bruit et aux vibrations des freins, et que l'installation de nouvelles pièces rend tout parfaitement aligné afin qu'aucune autre étape ne soit nécessaire pour remettre le système en service. Eh bien, c'est vrai et faux.

Dans un monde parfait, de nouvelles pièces de frein telles que des disques et des plaquettes devraient ramener le véhicule à son état d'usine. Droite? Le fait est que tous les rotors ne sont pas créés égaux, et à moins que vous ne remplaciez également le roulement de moyeu, vous risquez de créer un problème pour votre atelier sous la forme d'un retour. Vous enverrez le client sur la route en pensant que vous avez fait un excellent travail et que votre travail de qualité maintiendra son véhicule en parfait état pendant de nombreux kilomètres à venir. Mais, le moyeu de roulement avait un faux-rond, tout comme les rotors. Avez-vous mesuré le faux-rond des rotors après les avoir installés ?

Il y a quelques choses qu'un magasin peut faire pour empêcher le retour redouté de se produire. Et, vous pouvez commencer par établir une politique selon laquelle tous vos techniciens doivent vérifier le faux-rond après l'installation d'un rotor, qu'il ait été usiné ou qu'il soit neuf.

Le coût des nouveaux rotors étant plus abordable pour de nombreux clients de nos jours, il est facile de penser que l'installation de nouveaux rotors est la solution simple aux problèmes de faux-rond. Mais, nous avons vu des tests qui montrent que certains rotors ont plus de faux-rond que d'autres lorsqu'ils sont neufs. Ce problème n'est pas une caractéristique d'une marque en particulier, mais il existe des différences dans les processus de fabrication. Dans certains cas, vous pouvez indexer le rotor sur la bride de roulement au point de faux-rond le plus bas, et cela peut être conforme aux spécifications. Cependant, cela peut ne pas suffire. Une bonne pratique consiste à vérifier le faux-rond dans la bride lorsque le rotor est retiré. Bien que cela puisse ajouter quelques étapes et du temps supplémentaires au travail, cela vaudra la peine de savoir que les rotors et les étriers sont ajustés et prêts pour des milliers de kilomètres d'utilisation sans problème.

Les plaquettes de frein et les rotors sont essentiels à la fonction ABS car le système utilise le moyeu et le rotor pour contrôler les systèmes de traction et de stabilité. Si ces composants ne fonctionnent pas selon les normes d'usine, certaines des fonctions ne fonctionneront plus et un code DTC peut être défini. Les ateliers doivent accorder une attention particulière à tout véhicule de modèle récent lors de la réparation des freins pour s'assurer que tous les systèmes sont réglés dans les tolérances d'usine.

Les nouveaux systèmes de freinage des véhicules sont plus sujets aux tolérances empilées dans les assemblages articulation-roulement et moyeu-rotor. Sur les véhicules plus anciens à kilométrage élevé, la rouille et la corrosion peuvent également entraîner un faux-rond et une variation de l'épaisseur du disque (DTV). Les rotors du marché secondaire qui n'ont pas la même masse ou composition composite que les rotors OE peuvent inclure moins de caractéristiques d'amortissement qui minimisent les instabilités dynamiques. Si le motif des ailettes de refroidissement est trop étalé, par exemple, la chaleur peut se concentrer à des points spécifiques du rotor. Cela peut modifier le coefficient de frottement lorsque le rotor atteint la température et peut entraîner une DTV et du bruit.

Les ateliers qui utilisent un tour sur la voiture peuvent réduire les problèmes de faux-rond puisque le rotor est usiné sur le même plan de fonctionnement que le moyeu. Bien qu'il ne soit peut-être pas le plus productif d'avoir à usiner de nouveaux rotors, c'est beaucoup plus rentable qu'un retour. Une chose à retenir avec n'importe quel tour : vous devez avoir des mèches tranchantes et la bonne vitesse d'avance. Usiner un rotor trop rapidement réduira la qualité de la surface et créera potentiellement des vibrations. Une règle d'or pour l'usinage est que plus la pièce est grosse, plus l'avance est lente.

Être capable de mesurer et d'usiner correctement les rotors est une tâche essentielle pour tout atelier qui effectue des travaux de freinage. Si vos retours commencent à se faire sentir sur les véhicules récents, il est peut-être temps d'investir dans l'équipement et la formation pour aider à renverser la vapeur avant que votre client ne décide d'aller au magasin du coin de la rue.