Charger plus pour les travaux de freinage

Aug 17, 2023

Pourquoi tout le monde recherche-t-il le service de freinage le moins cher ? Il semble souvent que les concessionnaires de voitures neuves, les chaînes et les magasins indépendants soient enfermés dans une course vers le bas en matière d'entretien des freins.

Certains magasins voient les travaux de freinage comme des gressins sans fond ou des offres spéciales de l'happy hour qui amènent les gens à la porte afin qu'ils dépensent de l'argent en entrées. La différence est qu'un consommateur n'a jamais eu besoin d'utiliser un apéritif pour assurer la sécurité de sa famille.

Nous pouvons tous convenir qu'il n'y a pas deux véhicules ou conducteurs identiques, alors pourquoi donner un prix pour tous les véhicules ou même un prix "à partir de" uniforme ?

Les magasins qui facturent les prix les moins chers pour les travaux de freinage le font pour plusieurs raisons, la plus importante étant qu'ils ont peur de coûter plus cher que la concurrence dans la rue. Certains traitent presque le travail de freinage comme un produit d'appel pour amener les clients à la porte afin qu'ils puissent inspecter le véhicule. Bien que cela puisse fonctionner pour certaines entreprises de vente au détail, cela ne fonctionnera pas pour un atelier de réparation traditionnel qui crée une croissance et une rentabilité à long terme de la clientèle.

La plupart des temps de travail en usine nécessitent 0,7 heure pour remplacer uniquement les plaquettes. Le remplacement d'un rotor prend environ 0,1 à 0,2 heures, selon le véhicule. Avec 0,9 heure pour bien faire le travail, les marges bénéficiaires commencent à s'amenuiser. La plupart des travaux de freinage terminés en moins de 0,9 heure nécessitent des raccourcis qui ne sont pas recommandés par les équipementiers. Certains de ces raccourcis peuvent inclure de ne pas mesurer le faux-rond dans le rotor ou le moyeu, et de ne pas nettoyer et lubrifier la goupille de guidage et les glissières.

Pour éviter de perdre de l'argent sur un service de freinage, des compromis peuvent être nécessaires en ce qui concerne les plaquettes et les rotors. Des plaquettes ou des rotors bon marché existent, mais en prenant des raccourcis et en installant ces pièces ternes, vous diminuez considérablement la durée de vie du service, la sécurité du conducteur et la satisfaction du client.

Les magasins qui effectuent des travaux de freinage bon marché font l'hypothèse dangereuse que le client moyen veut sacrifier une qualité supérieure pour le prix. D'après mon expérience, c'est rarement le cas.

Les plaquettes de frein nécessitent beaucoup de tests et d'ingénierie car elles sont conçues pour des véhicules spécifiques. Un fabricant de plaquettes de frein de qualité consacrera beaucoup de temps et d'argent à développer une application de plaquette de frein. Cela comprend des essais simulés sur le véhicule. Ces types de tests demandent beaucoup de temps et d'équipement.

Un dynamomètre de frein, par exemple, peut être plus sophistiqué et plus grand qu'un dynamomètre de moteur. Les dynamomètres de freinage peuvent simuler les conditions que le système de freinage connaîtra dans un temps beaucoup plus court que les tests en conditions réelles. Cela signifie qu'un dynamomètre de freinage peut simuler la masse, l'inertie et les capacités de performance d'un véhicule donné.

Le dynamomètre de frein typique peut coûter entre 250 000 $ (utilisé) et plus d'un million de dollars. Certains fournisseurs de freins à friction possèdent des dynamomètres, tandis que d'autres louent des dynamomètres à des sociétés d'essais.

Il y a généralement une clause de non-responsabilité sur la plupart des bannières de travaux de freinage bon marché qui dit : "Usinage des rotors ou des tambours en sus." Ne pas s'occuper des rotors, chaque travail de freinage prépare votre atelier pour un retour qui peut détruire tout profit que vous pourriez tirer de l'installation de freins bon marché.

Si vous regardez la plupart des procédures de remplacement des plaquettes OEM, elles indiquent généralement que si le rotor est conforme aux spécifications, vous n'avez pas besoin de l'usiner (en supposant que vous preniez le temps pendant un travail de freinage pour mesurer le faux-rond et la variation d'épaisseur). Mais, ces procédures supposent que le même matériau de friction se trouve exactement sur le véhicule.

Avec certaines plaquettes en céramique et NAO, une couche de transfert de matériau de friction est collée à la surface du rotor. La couche est toujours usée et reconstituée par la plaquette de frein lors des freinages. Cette couche ne peut pas être lavée par de l'eau ou un disque abrasif et ne peut être enlevée qu'avec un tour de frein. Si cette couche n'est pas retirée, les nouveaux coussinets peuvent être contaminés et ne pas fonctionner à leur plein potentiel.

Au minimum, vous devriez vérifier l'épaisseur et le faux-rond. L'utilisation d'un tour de frein sur la voiture ou de plaques de correction de faux-rond prend du temps, vous devez donc le facturer.

Les coupons de frein bon marché sont presque toujours accompagnés de la clause : "matériel supplémentaire". Mais le nouveau matériel est essentiel pour protéger l'investissement du conducteur dans un bon travail de freinage. C'est parce que le matériel protège les coussinets et garantit qu'ils dureront. Les cycles de chauffage et de refroidissement peuvent affaiblir les ressorts et les clips anti-cliquetis. Des pièces de quincaillerie faibles peuvent entraîner un mouvement ou un grippage excessif de l'étrier/des plaquettes, ce qui entraînera du bruit et d'autres problèmes connexes. Cela peut entraîner une usure inégale et prématurée des plaquettes, des rotors déformés et une traction.

La plupart des étriers de frein flottants utilisent un isolant ou une cale en caoutchouc ou en plastique autour des boulons de montage de l'étrier. Au fur et à mesure que les matériaux s'usent, ils commencent à s'aplatir en une forme ovale en raison du couple des freins. Cela peut provoquer un mouvement excessif de l'étrier. Des bottes déchirées peuvent également permettre à l'eau de pénétrer dans les trous de la goupille de guidage, provoquant des hochets et des coups même si les freins ne sont pas appliqués.

Les travaux de freinage bon marché peuvent gonfler artificiellement le nombre de voitures à court terme, mais ils attirent le type de clients qui ne contribueront pas à la rentabilité de votre entreprise à long terme.

Regardez vos meilleurs clients. Pour la plupart des magasins, ces meilleurs clients représentent un pourcentage important de vos revenus et encore plus des bénéfices. Ces clients viennent plus d'une fois et recommandent votre boutique à leurs amis. Si vous leur demandez pourquoi ils viennent dans votre magasin, il y a de fortes chances qu'ils ne disent pas le prix. Ils diront généralement confiance et service.

Les travaux de freinage bon marché sont également un problème d'inventaire. Votre magasin n'a que le nombre d'heures de travail qu'il peut vendre par jour. Une heure de travail à prix fixe pour un travail de freinage bon marché n'est pas aussi rentable qu'une heure de travail pour une réparation majeure de sous-voiture - mais ne pas faire de travaux de freinage n'est pas non plus une solution.

La solution consiste à effectuer des travaux de freinage qui utilisent les pièces de la meilleure qualité avec des prix de main-d'œuvre qui reflètent la réalité - pas seulement ce que le gars dans la rue est prêt à prendre. Le client veut vraiment plus que le prix, il suffit d'être prêt à expliquer les avantages que des pièces de qualité peuvent avoir sur les performances de son véhicule.