Battre le tambour pour les systèmes de frein à tambour

Apr 18, 2023

Tous les techniciens ont cette réparation ou cette procédure qu'ils détestent faire. Peut-être qu'il s'agit de remplacer les conduites de frein ou de changer les pneus. Pour d'autres, ce sont des freins à tambour. Même après avoir travaillé sur des voitures pendant plus de 25 ans, les freins à tambour sont toujours sur ma liste de choses que je préférerais transmettre à l'apprenti de l'atelier.

Mais la plupart des nouveaux techniciens ont du mal à entretenir les freins à tambour. Le simple fait de regarder la gamme de ressorts et de nombreux autres composants montés sur la plaque de support peut être intimidant. Mais avec une certaine compréhension de ce que font ces composants et un peu de pratique avec les tambours arrière, n'importe quel technicien peut gérer leur entretien avec une relative facilité.

Alors, comment fonctionnent les freins à tambour ? Le processus commence à peu près de la même manière que pour les freins à disque avant, le liquide descendant vers les freins à partir d'un maître-cylindre. Au lieu d'entrer dans un étrier, cependant, le liquide de frein pénètre dans le cylindre de roue, situé à l'intérieur du tambour de frein en fonte lui-même. Le fluide pousse deux pistons à l'intérieur du corps du cylindre de roue vers l'extérieur, forçant les sabots de frein dans la garniture intérieure du tambour de frein. Le tambour étant solidaire du moyeu, les frottements générés ralentissent alors la rotation de la roue.

Un ressort situé entre les deux pistons et un autre entre les sabots assure que tout revient à sa position d'origine une fois la pédale de frein relâchée. Pendant ce temps, un ajusteur fileté se déroulera progressivement au fur et à mesure que les chaussures s'usent, ce qui signifie que la distance nécessaire aux chaussures pour rencontrer la surface du tambour reste constante au fil du temps.

Pour que les freins à tambour fonctionnent correctement, les mâchoires de frein doivent rester proches du tambour sans le toucher. S'ils s'éloignent trop du tambour (à mesure que les patins s'usent, par exemple), le piston aura besoin de plus de liquide pour parcourir cette distance et la pédale de frein s'enfoncera plus près du sol lorsque les freins seront appliqués. Par conséquent, la plupart des freins à tambour ont un dispositif de réglage automatique. Les dents du dispositif de réglage automatique peuvent s'user et entraîner un jeu ou un glissement dans le mécanisme du levier. Faites également attention aux boutons situés au bout des ajusteurs qui lui permettent de pivoter et de s'étendre. Si ceux-ci se grippent, ils ne peuvent plus compenser l'usure.

Les régleurs automatiques peuvent être entretenus et lubrifiés. Mais, s'il y a des signes que les placages ou les revêtements ont été endommagés, il est recommandé d'installer un nouvel ensemble de matériel. Aucune quantité de graisse ne restaurera la surface résistante à la corrosion.

Comme pour les lubrifiants, utilisez des produits spécifiques aux lubrifiants pour freins. Les graisses pour châssis ou roulements de roue ne sont pas conçues pour résister aux températures à l'intérieur d'un tambour de frein. La graisse peut fondre et contaminer les garnitures. L'application de la graisse est également critique. Trop de graisse peut attirer la saleté et les débris et provoquer le grippage des composants.

Au fur et à mesure que la chaussure s'use, plus d'espace se forme entre la chaussure et le tambour. Chaque fois que la voiture s'arrête en marche arrière, le patin est serré contre le tambour. Lorsque l'écart devient suffisamment grand, le levier de réglage bascule suffisamment pour faire avancer le pignon de réglage d'une dent. Le régleur a des filets dessus, comme un boulon, de sorte qu'il se dévisse un peu lorsqu'il tourne, s'allongeant pour combler l'espace. Lorsque les patins de frein s'usent un peu plus, le régleur peut avancer à nouveau, il maintient donc toujours les patins près du tambour.

Certaines voitures ont un régleur qui est actionné lorsque le frein d'urgence est appliqué. Ce type de dispositif de réglage peut se dérégler si le frein d'urgence n'est pas utilisé pendant de longues périodes. Donc, si vos clients ont ce type de régleur, vous devez leur rappeler d'appliquer le frein d'urgence au moins une fois par semaine.

L'entretien des freins arrière nécessite l'utilisation d'outils spéciaux. Essayer d'utiliser des pinces à bec effilé ou des étaux pour retirer et installer les ressorts de frein est dangereux. Les ressorts des systèmes de frein à tambour sont soumis à une forte tension et l'utilisation de mauvais outils peut entraîner un ressort qui jaillit à grande vitesse directement dans l'œil.

Dans un souci de sécurité, des pinces à ressort de frein sont nécessaires lors du remplacement des mâchoires ou des cylindres de roue. Des cuillères de frein ou des outils de réglage de tambour de frein sont également nécessaires. Les cuillères de frein sont incurvées pour faciliter l'accès à la fenêtre de réglage lors du réglage de l'écart entre les mâchoires de frein et la zone de contact du tambour. Vous voudrez également avoir un compresseur de ressort de maintien de patin de frein. Cet outil permettra de retirer et de remplacer les ressorts de maintien des freins.

Le service le plus courant requis pour les freins à tambour est le remplacement des mâchoires de frein. Certains freins à tambour comportent un trou d'inspection à l'arrière, où vous pouvez voir la quantité de matériau restant sur la chaussure. Cependant, il est recommandé de retirer le tambour pour effectuer une inspection complète de tous les composants à l'intérieur du tambour. Les sabots de frein doivent être remplacés lorsque le matériau de friction est usé à moins de 1/32 po (0,8 mm) des rivets. Si le matériau de friction est collé à la plaque d'appui (pas de rivets), les patins doivent être remplacés lorsqu'il ne leur reste plus que 1/16˝ (1,6 mm) de matériau.

Tout comme dans les freins à disque, les rayures profondes s'usent parfois dans les tambours de frein. Si une mâchoire de frein usée est utilisée trop longtemps, les rivets qui maintiennent le matériau de friction sur le support peuvent user des rainures dans le tambour. Un fût mal entaillé peut parfois être réparé par une retouche. Là où les freins à disque ont une épaisseur minimale autorisée, les freins à tambour ont un diamètre maximal autorisé. Étant donné que la surface de contact est à l'intérieur du tambour, au fur et à mesure que vous enlevez de la matière du frein à tambour, le diamètre augmente. Un tour de frein est nécessaire pour resurfacer la zone de contact du tambour. Si le tambour est fortement rayé, endommagé, déformé ou déjà au-dessus des spécifications, le tambour devra être remplacé.

Il n'est donc pas difficile de comprendre pourquoi les disques de frein sont devenus le choix préféré des constructeurs automobiles et pourquoi vous ne voyez plus de voitures performantes équipées de tambours. Mais l'humble frein à tambour a toujours ses utilisations pour les voitures et les véhicules utilitaires plus lents et moins chers, il est donc peu probable qu'il aille n'importe où de si tôt. Certains constructeurs de véhicules hybrides et électriques utilisent également des tambours pour réduire la résistance au roulement et le poids.